Con la ayuda de nuestro piloto estrella en aquellos años Hessel Roskam (HR) definimos para 2008 el coche que ha sido la verdadera base de los últimos Neox. El Neo 2.5HR representaba una renovación del 80% de las piezas del Neo2. Se renovaban las estabilizadoras, la transmisión, se estrenaba una nueva geometría de suspensiones y nuevos ángulos de Ackerman. Con este coche se abría un nuevo camino que evolucionaria hasta los modelos Neox de hoy.
Las novedades respecto al Neo 2 fueron:
• Nuevos trapecios delanteros y traseros
• Nuevas estabilizadoras ajustables de 6 mm y 5 mm
• Nuevas bancadas delanteras con mayores opciones de ajuste de geometrías
• Nuevas manguetas delanteras con rodamientos de mayor tamaño y nueva geometría
• Nuevas manguetas traseras con rodamientos de mayor tamaño y nueva geometría
• Nuevos brazos de mangueta con más posibilidades de ajuste de Ackerman
• Nuevos trapecios superiores traseros con sistema de fijación de rotula
• Nueva posición de los amortiguadores traseros con bieletas inferiores
• Nuevo soportes superiores de amortiguadores delanteros y traseros
• Soporte de motor más grueso y nuevo sistema de eje de transmisión con mayores rodamientos
• Nuevo salvaservos mixto de aluminio y plástico sobre base de bronce