• La mecánica del tren delantero se encuentra en su mayor parte por detrás del eje de la rueda. Este hecho concentra el peso más cerca del centro del coche y mejora la agilidad en curva al disminuir el momento polar de inercia.
• Quizá el cambio más importante en el Neo2 es el nuevo diagrama de la suspensión delantera con nuevos amortiguadores, nuevos trapecios superiores, nuevo soporte de amortiguadores y una pequeña bieleta en el trapecio inferior que acerca la rótula del amortiguador hacia el eje de pivote de la rueda. Con este rediseño se consigue una mayor frecuencia de respuesta del amortiguador, una relación más próxima al movimiento de la rueda y mayores posibilidades de inclinación del amortiguador.
• En el tren delantero destacan los trapecios de forma triangular y 10 x 6mm de sección que ofrecen la resistencia necesaria y un peso moderado para la suspensión y las masas no suspendidas.
• Los puntos de giro de los trapecios, sus inclinaciones y ángulos han sido estudiados por el prestigioso ingeniero de chasis de SEAT SPORT, Jaime Xifré mediante simulación dinámica por ordenador, un complejo equipo solo asequible para las más importantes empresas de competición automovilÃstica.
• El diagrama de suspensiones obtenido trata delicadamente los neumáticos alargando su vida y permite usar gomas más blandas con un gran agarre y sin peligro de degradación.
• La adopción de un sistema de rótula radial para unir el trapecio inferior a la mangueta (uno de los puntos más crÃticos y que más sufre del coche) nos asegura ligereza y sencillez mecánica junto a una sobresaliente resistencia a los golpes y vibraciones.
• Las manguetas y rodamientos de ruedas se han reducido en peso y tamaño para disminuir el peso de las masas no suspendidas.
• El sistema de amortiguación nos permite experimentar con innumerables ajustes e inclinaciones lo que unido a un efectivo sistema de estabilizadoras regulables en rigidez e inclinación y a la ausencia de holguras nos ofrece un gran poder de tracción en el tren trasero y un rendimiento de la suspensión delantera excepcional.
• El diseño de la dirección fue una de las tareas más difÃciles de este coche y estamos particularmente orgullosos del resultado. El sistema que hemos ideado permite tener todo el mecanismo a la vista, con una gran sencillez de desmontaje y permitiéndonos bajar el centro de gravedad al poder colocar el pesado servo de dirección en su posición más baja. El salvaservos es regulable en dureza, realizado totalmente en aluminio 7075 y se incluye en el coche de serie.
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